Carlos Rioba – 10/08/2025
Um teste independente realizado pela Auto Express revelou que a maioria dos automóveis eléctricos mais vendidos na Europa mal atinge a velocidade máxima de carregamento anunciada pelos seus fabricantes. A investigação, efectuada em condições controladas num carregador ultrarrápido de 350 kW, mostra que apenas dois dos dez modelos testados conseguiram cumprir o prometido. Os restantes, incluindo o popular Tesla Model Y, tiveram um desempenho muito inferior ao anunciado, aumentando significativamente os tempos de espera nos pontos de carregamento públicos.
Nem sustentável, nem prático, nem eficiente. A nova religião eléctrica está de novo na água, desta vez com números e provas objectivas: a maioria dos automóveis eléctricos mais vendidos nunca atinge a velocidade de carregamento que as marcas apregoam. A consequência direta é uma só: esperas mais longas e frustração para os condutores, especialmente para aqueles que não podem carregar em casa e dependem da rede pública.
O teste, realizado no pátio da Gridserve em Essex, Reino Unido, ligou cada veículo a um carregador ultrarrápido de 350 kW em condições controladas: baterias a 10-15%, temperatura ambiente entre 13-14 graus e sem “pré-condicionamento” térmico prévio. O objetivo: medir o tempo que demoravam a atingir 60% de carga e a velocidade média a que o faziam.
O resultado mostrou que apenas dois modelos – o Ford Capri e o Volkswagen ID.7 Tourer GTX – conseguiram atingir a potência máxima declarada durante o teste. Os restantes, incluindo o omnipresente Tesla Model Y, falharam redondamente. O caso do Tesla é particularmente significativo: prometeu 250 kW e só conseguiu 145 kW, demorando 30 minutos a recuperar os 60% de bateria.
O Peugeot E-3008 leva a medalha da ineficiência: anunciava uma potência de 160 kW, mas na prática mal chegou aos 13 kW, demorando 38 minutos a carregar. Quase três vezes mais do que o Porsche Taycan, que, sem atingir os 320kW anunciados (282kW), conseguiu completar o carregamento em apenas 15 minutos.
“O teste mostra que o valor máximo de carregamento anunciado pelos fabricantes é exatamente isso: um máximo, longe de representar a experiência real do condutor”, afirmou Paul Barker, editor da Auto Express. E salientou que muitos condutores chegam aos pontos de carregamento com níveis superiores a 80%, onde a potência cai drasticamente e os tempos de espera aumentam.
O lobby da eletricidade está a tentar qualificar os resultados. A Tesla, por exemplo, culpa o facto de o veículo não ter sido “pré-condicionado”, ou seja, a bateria não estava à temperatura ideal antes do início do carregamento. Mas essa desculpa não é válida quando se trata de refletir a utilização real: a maioria dos utilizadores limita-se a ligar o carro e a esperar pelos resultados, sem entrar em pormenores técnicos.
A conclusão é óbvia: a utopia eléctrica vacila quando confrontada com a utilização real. À medida que as elites verdes e os burocratas de Bruxelas pressionam no sentido da imposição forçada do carro elétrico, os cidadãos descobrem que a experiência está longe de ser o paraíso prometido.
gaceta.es/europa/una-investigacion-revela-que-el-80-de-los-coches-electricos-mas-vendidos-no-cumple-con-la-velocidad-de-carga-prometida
