Isso começa a ser um pouco mais do que apenas uma hipótese. Nada é mais assustador do que um incêndio a bordo de um navio – agora imagine um incêndio que não pode combater.

Na quarta-feira, começaram a chegar notícias de que um navio de carga, o Freemantle Highway, estava a arder nos canais de navegação a 17 milhas de uma ilha na costa dos Países Baixos. Segundo consta, havia 3000 automóveis a bordo, 25 dos quais eram veículos eléctricos, que estavam a ser transportados da Alemanha para o Egipto.

A tripulação lutou para conter o fogo o melhor que pôde, mas este rapidamente ficou fora de controlo, acabando por custar a vida a um membro da tripulação e a dezenas de outros feridos.

A corrida para evitar o afundamento de um navio de carga ao largo da costa holandesa, que transportava quase 3.000 veículos, incluindo 350 Mercedes-Benz, está a decorrer, uma vez que o incêndio se encontra fora de controlo, acreditando-se que um carro elétrico esteja na origem do incêndio mortal.

Pelo menos um membro da tripulação morreu e outros ficaram feridos depois de o fogo ter destruído o Fremantle Highway, um navio de transporte de automóveis de 18 500 toneladas. Helicópteros e barcos de salvamento evacuaram 23 membros da tripulação do navio registado no Panamá.

As autoridades disseram que há "muitos" feridos. Alguns sofreram fracturas ósseas, queimaduras e problemas respiratórios e foram levados para hospitais no norte dos Países Baixos, segundo as autoridades de emergência.

Sete membros da tripulação saltaram borda fora e foram resgatados da água, enquanto os restantes foram transportados de helicóptero. A emissora holandesa NOS informou que todos os tripulantes eram indianos.

Esta tarde, o navio estava a arder descontroladamente no Mar do Norte e os navios de salvamento estavam a trabalhar para evitar que se afundasse perto de um dos mais importantes habitats de aves migratórias do mundo.

... "Por volta da meia-noite, a Guarda Costeira recebeu uma informação de que o Fremantle Highway estava a arder", disse a guarda costeira holandesa na quarta-feira.

A tripulação tentou apagar o fogo sozinha, mas não conseguiu. Infelizmente, uma pessoa morreu e várias outras ficaram feridas".

As autoridades marítimas holandesas rebocaram a embarcação em chamas para fora das rotas de navegação, de modo a não pôr em perigo quaisquer outras embarcações naquelas águas verdadeiramente movimentadas, e depois ficaram a vigiar. Os barcos dos bombeiros continuavam a lançar jactos de água do oceano sobre e dentro do navio, e as equipas estavam a postos para tentar extinguir o incêndio.

...Ao início da tarde, dois navios estavam ao lado do cargueiro a lançar água nas suas laterais numa tentativa de as arrefecer, disse a guarda costeira, mas os bombeiros ainda não tinham conseguido apagar as chamas no navio e o fumo saía do seu porão.

Inicialmente, foi referido que o incêndio teria começado num dos poucos veículos eléctricos que estavam a ser transportados. Mas havia dúvidas sobre isso, o que também é uma das razões pelas quais, quando comecei um post esta quarta-feira, não o terminei. Queria ver o que descobriam.

Que diferença faz um par de dias para obter clareza.

Por um lado, qual era o número de VEs a bordo da Freemantle Highway? VINTE VEZES MAIS do que o inicialmente registado. Havia 498 VEs a bordo, em vez de 25, num total de mais 800 carros na carga.

MINHA NOSSA

É uma atualização e tanto.

Houve uma espécie de esclarecimento com a divulgação na rádio holandesa de uma chamada de um dos primeiros socorristas a chegar ao navio:

...A Guarda Costeira holandesa continua a referir-se oficialmente à causa do incêndio como desconhecida, no entanto, a emissora holandesa RTL divulgou uma gravação áudio na quinta-feira em que se pode ouvir um socorrista a dizer que "o fogo começou na bateria de um carro elétrico", segundo a Reuters.

É claro que a Guarda Costeira tem de ser mais circunspecta e não pode fazer uma declaração afirmativa sem uma investigação, mas uma coisa é certa – seja qual for a causa oficial do incêndio, o efeito incendiário cumulativo de 500 baterias de lítio de VE em chamas em comparação com as 25 iniciais com que pensavam estar a lidar teve de em efeito desanimador para os esforços dos socorristas.

...Independentemente de os veículos eléctricos terem contribuído para precipitar o incêndio, o número de veículos a bordo é relevante para o esforço de extinção que deverá durar dias. Os incêndios das baterias de iões de lítio são mais quentes e duram mais tempo do que os de gasolina. Podem também ser difíceis de apagar, reacendendo-se por vezes horas ou dias depois de terem sido aparentemente apagados.

O incêndio ainda estava em chamas e a situação era estável na sexta-feira

Oh, sim – o Freemantle ainda está a arder.

E o local onde se encontra à deriva enquanto arde – com a possibilidade de se afundar – também está a causar grande preocupação.

...O Fremantle, de 199 metros, está à deriva entre ilhas a cerca de 17 km da costa holandesa mais a norte. Estava a caminho da Alemanha para o Egipto. As ilhas fazem parte do Mar de Wadden, uma vasta área de planícies de maré e pântanos que se estende ao longo da Alemanha e da Dinamarca e que faz parte da lista do Património Mundial da UNESCO.

Felicity Ace
Esta calamidade marítima está a despertar memórias de um incêndio catastrófico ocorrido há pouco mais de um ano, a bordo do Felicity Ace. O navio transportava 4.000 automóveis de luxo – Audis, Porsches, Bentleys, raridades, encomendas especiais – juntamente com veículos eléctricos, e a viagem terminou quando o navio se afundou, uma vez que o incêndio não pôde ser extinto.

Apesar de não ter sido possível atribuir qualquer culpa pelo incêndio, não há dúvida de que as baterias dos veículos eléctricos provocaram um incêndio descontrolado e incontrolável quase de imediato.

As baterias de iões de lítio estão a alimentar o incêndio num navio de carga em chamas cheio de Porsches

O navio de carga Felicity Ace está a arder de proa a popa com um incêndio de baterias de iões de lítio que não pode ser apagado apenas com água.

O fogo está a arder desde quarta-feira (16 de fevereiro), quando o navio se encontra à deriva no Atlântico, a cerca de 200 milhas a sudoeste das ilhas dos Açores, em Portugal. A tripulação de 22 pessoas abandonou o navio e foi resgatada na quinta-feira.

...No sábado, João Mendes Cabeças, capitão do porto do Faial, a ilha açoriana mais próxima, disse à Reuters que as baterias da carga do navio estão a "manter o fogo vivo". Cabeças acrescentou que os reforços com equipamento especializado para extinguir o fogo estão a caminho. Na altura da entrevista, o fogo ainda não tinha atingido o tanque de combustível do navio, mas estava a aproximar-se.

São necessárias grandes quantidades de produtos químicos secos para abafar os incêndios das baterias de iões de lítio, que ardem mais e libertam gases nocivos.

Deitar água no Felicity Ace não apagaria um incêndio de baterias de iões de lítio, disse Cabeças à Reuters, e o peso adicional da água poderia tornar o navio mais instável.

Água, água, água, em todo o lado… e não nos faz bem nenhum. Se uma garagem a explodir já é mau, imaginem estes pobres coitados a 200 milhas no meio do Atlântico.

O Felicity Ace terá dado um prejuízo de 500 milhões de dólares e, graças a esse naufrágio, as empresas de transporte marítimo começam a ter cada vez mais dificuldade em contratar para o transporte de veículos eléctricos.

...A causa do incêndio ainda não é clara. Após o incidente, os veículos eléctricos a bordo foram amplamente considerados como os culpados que contribuíram para a intensidade do incêndio. Consequentemente, algumas empresas de transporte de automóveis recusaram-se desde então a transportar veículos eléctricos usados, optando por perder esse negócio em vez de arriscarem um incêndio potencialmente devastador.

Começa também a falar-se do impacto que estes incêndios terão no mercado dos seguros marítimos. Os seguros de transporte marítimo baseiam-se na expetativa de que a tripulação consiga controlar todos os incêndios, exceto os mais catastróficos. Quando as baterias de lítio se incendeiam, a tripulação não tem qualquer hipótese, quer o próprio veículo elétrico tenha sido a fonte original do incêndio ou não. Esse prémio também se baseia no risco.

O que é que isso significa para as importações de veículos eléctricos e para as nossas exportações se os seguros começarem a desaparecer?

As companhias de seguros também não gostam de sofrer perdas repetidas e maciças de uma só vez.

O Freemantle Highway, que está a arder em chamas ao largo dos Países Baixos, não vai contribuir em nada para esse mercado, especialmente se também se transformar num pesadelo ecológico.

Beege Welborn em 28 de julho de 2023

https://hotair.com/tree-hugging-sister/2023/07/28/do-evs-and-car-transport-cargo-ships-mix-when-flames-are-involved-n567775